Suivi des expéditions
EN TRANSIT
2 2 actives
RETARDÉES
1
PROCHAINE ARRIVÉE
22 juin
FRET CE MOIS
$128K
PLATEFORME · EXPÉDITIONS
Sachez que votre conteneur est bloqué en douane avant votre client.
Le transitaire gère son TMS. Le transporteur a son propre suivi. Le commissionnaire en douane envoie un e-mail quand quelque chose ne va pas. Le système comptable enregistre la facture de fret trois semaines plus tard. Chaque outil excelle dans son domaine — aucun ne voit ce dont l'opérateur a réellement besoin : quel lot de production se trouve dans quel conteneur, pourquoi la douane demande le rapport EN 455-2, et quel sera le coût rendu quand la marchandise arrive à Hamburg.
Les Expéditions dans TradeOS constituent la couche au-dessus de tout cela. Suivi multimodal avec le lot de production, les certificats, les documents douaniers et le coût rendu sur le même enregistrement que la commande. Ainsi, quand quelque chose déraille dans un port de transbordement, c'est vous qui informez le client — et non l'inverse.
Suivi — chaque expédition, chaque jalon, chaque anomalie, sur un seul écran.
CE QUI SE GRIPPE QUAND VOUS ÊTES LE CHARGEUR, PAS LE TRANSITAIRE
Trois situations d'expédition que tout opérateur international connaît déjà.
Surestaries sur un conteneur de café
Un conteneur de 25 tonnes de café vert en grains en provenance de Buenaventura arrive à Hamburg un vendredi. Le commissionnaire en douane envoie un e-mail le lundi matin — le certificat phytosanitaire mentionne une date d'inspection 11 jours avant le chargement, et le régulateur exige un nouveau certificat. Le conteneur reste à quai. Les surestaries commencent à courir au 5e jour : $180/jour de J1 à J5, $360/jour ensuite. Le temps de retrouver le bon certificat dans un fil d'e-mails de 47 messages et que le commissionnaire redépose le dossier, vous avez perdu 9 jours à $360. La marge sur l'expédition était de 11 %.
Le blocage matières dangereuses sur un conteneur de fûts chimiques
Un conteneur frigorifique de 20 pieds contenant de la résine spéciale quitte Yokohama le mardi. Le jeudi, le transporteur signale une déclaration de marchandises dangereuses UN manquante — votre expéditeur n'a pas correctement classifié la résine dans le manifeste. Le conteneur est déchargé au port suivant et bloqué dans l'attente d'une reclassification. Vous accusez maintenant deux semaines de retard, la ligne de production du client est à l'arrêt, le transporteur réclame $12 400 de frais de manutention, et l'assureur veut comprendre pourquoi le MSDS dans le fil d'e-mails ne correspond pas au manifeste. Il n'existe pas d'endroit unique où leur présenter tous les documents ensemble.
L'expédition fractionnée pour un client EMS
Votre client à Querétaro a besoin de 80 000 circuits intégrés de puissance pour maintenir sa ligne automobile en production. Le fournisseur de Shenzhen dispose de 50 000 unités prêtes à expédier — les 30 000 restantes sont disponibles dans six semaines. Le client souhaite que les deux lots partent : fret maritime pour les 50K premiers, fret aérien pour les 30K restants dès qu'ils seront prêts. Il vous faut désormais deux BOLs, deux déclarations en douane dans deux ports différents, deux factures de fret, un coût rendu recalculé par tronçon (car le fret aérien sur le second lot absorbe votre marge de 8 %), et un moyen de tenir le client informé des deux tronçons depuis un seul endroit. Vos outils actuels ne voient qu'une expédition à la fois.
FONCTIONNALITÉS
Ce que fait le module Expéditions
Quand le client demande « où est ma commande », répondez en un seul écran — sans consulter trois portails.
Chaque expédition suit une chronologie de neuf jalons — Réservé, Docs prêts, Chargé, Parti, En transit, Arrivé, Douane, Dédouané, Livré — chaque événement enregistrant la date, l'heure, le lieu et la source. Pour les expéditions multimodales, le détail décompose le trajet en trois segments : pré-acheminement routier de l'usine au port de chargement, fret maritime avec suivi du transporteur et du navire, et post-acheminement routier du port de déchargement jusqu'à l'entrepôt du client. Chaque segment affiche son propre statut afin que l'opérateur identifie d'un coup d'œil quel segment est le goulot d'étranglement. Les mêmes données alimentent le portail client — quand le client demande « où est ma commande », la réponse tient en un seul écran, pas dans un fil Slack.
DÉTAIL EXPÉDITION · TRACKING + SEGMENTS DE TRANSPORT
SH-2026-088EN TRANSIT
🇩🇪 EU healthcare distributor · COSCO · COSCO Shipping Rose
Cargaison
| LOT | PRODUIT | QTÉ | CTN | KG | CBM |
|---|---|---|---|---|---|
| PL-2026-0138 | Nitrile exam gloves · Cat III | 36,000 | 336 | 5,400 | 36.0 |
| PL-2026-0142 | Nitrile exam gloves · Cat III | 28,000 | 224 | 4,200 | 32.0 |
Suivi
12 juin
06:18
🚢 Navire parti
📍 Port Klang, MY · COSCO Shipping Rose
18 juin
14:02
⚓ Arrivée en transbordement
📍 Singapore · COSCO Shipping Rose
22 juin
09:47
🌊 Mise à jour en transit
📍 Indian Ocean · COSCO Shipping Rose
28 juin
11:30
🏁 Navire arrivé
📍 Hamburg, DE · COSCO Shipping Rose
Segments de transport
Segment 1 · Usine → Port KlangTERMINÉE
Segment 2 · Port Klang → HamburgEN TRANSIT
Segment 3 · Hamburg → Entrepôt clientEn attente
Chargez les conteneurs à partir des lots réellement disponibles — pas à partir des spécifications théoriques d'un 40HC.
La planification des conteneurs part de ce que vous avez, pas de ce que vous souhaitez faire rentrer. L'opérateur sélectionne un client, puis choisit les lots de production — issus de plusieurs fabricants et commandes — prêts à être expédiés ensemble. Le planificateur agrège le volume total, le poids et le nombre d'unités, puis compare 20GP / 40GP / 40HC côte à côte : combien de chaque type sont nécessaires, le taux de remplissage affiché par code couleur vert (≥85 %), amber (60–84 %) ou rouge (sous-chargé), et quel type est signalé MEILLEURE OPTION. La recommandation n'est pas une boîte noire — l'opérateur voit le calcul et décide. Les lots confirmés créent l'expédition avec les allocations conservées pour le reste du cycle de vie.
PLANIFICATION CONTENEURS · ÉTAPE 3 · RECOMMANDATION DE TYPE DE CONTENEUR
Planification conteneurs
Étape 3 sur 3 · Planifier les conteneurs
🇲🇽 MX automotive EMS · 3 lots selected
UNITÉS TOTALES
140,000
CBM TOTAL
140.0
POIDS TOTAL
21,000 kg
20GP
5
conteneurs
84 % de remplissage
140.0 / 166 CBM
40GP
3
conteneurs
69 % de remplissage
140.0 / 203 CBM
★ MEILLEURE OPTION
40HC
2
conteneurs
92 % de remplissage
140.0 / 153 CBM
MODÈLE DE DONNÉES
Une expédition sait quelle commande elle exécute, quels lots elle transporte et ce qu'elle a réellement coûté — sans ressaisie manuelle.
Les Expéditions se situent à l'intersection du mouvement physique (les lots de production devenant du fret) et du résultat financier (les coûts de fret devenant le coût rendu). Chaque autre section alimente ou lit une expédition — et les références croisées sont en temps réel, non copiées.
| Section | Ce qui circule | Ce que vous voyez |
|---|---|---|
| Production | Les lots libérés deviennent du fret d'expédition avec carton/poids/CBM | Référence de lot cliquable ; résultats QC visibles sur l'expédition |
| Commandes | Références de commande sur chaque expédition ; consolidation prise en charge | Numéro de commande cliquable ; statut d'expédition sur la commande |
| Fabricants | Adresse, contact et certifications de l'usine d'origine | Profil d'usine cliquable depuis l'origine de l'expédition |
| Documents | Documents requis auto-renseignés par Incoterm ; documents manquants signalés | Liste de contrôle documentaire par Incoterm (CIF en requiert 7) |
| Finance | Les coûts de fret alimentent le coût rendu et le P&L de la commande | Cascade de coûts sur l'expédition et sur le détail de la commande |
| Douane & Compliance | Déclarations, vérification HS, estimation des droits, suivi courtier | 6 sous-onglets dans un seul espace de travail douanier |
| Inventaire | Les expéditions livrées déclenchent automatiquement une réception en inventaire | Mise à jour du niveau de stock sans ressaisie |
LÀ OÙ ÇA VA PLUS LOIN
Une fonctionnalité que la plupart des équipes laisse de côté.
La plupart des outils d'expédition s'arrêtent au suivi. TradeOS va plus loin — jusqu'aux droits laissés sur la table.
Identifiez automatiquement les droits récupérables sur les expéditions d'importation déjà réexportées.
Lorsque des marchandises importées sont ensuite réexportées — pratique courante chez les distributeurs et les sociétés de négoce — les droits d'importation initiaux sont partiellement ou totalement récupérables. La plupart des opérateurs laissent cet argent sur la table, car la mise en correspondance des paires éligibles au remboursement entre expéditions d'importation et d'exportation nécessite un travail de réconciliation que personne n'a le temps d'effectuer. TradeOS identifie automatiquement les candidats : chaque expédition d'importation avec un enregistrement de droits payés peut être associée à une expédition d'exportation contenant ces produits, et la plateforme suit la demande de Identifié → Déposé → Approuvé → Reçu, le montant récupéré étant réintégré dans le P&L de la commande.
COÛTS & FRET · REMBOURSEMENT DE DROITS
TOTAL DES DROITS PAYÉS
$184,400
ÉLIGIBLE AU REMBOURSEMENT
$152,360
RÉCUPÉRÉ
$60,768
DEMANDES EN COURS
$91,592
Tous les statuts ▾12 entries+ Nouvelle demande de remboursement
| IMPORT | EXPORT | PRODUIT | HS CODE | DROITS PAYÉS | ÉLIGIBLE | STATUT |
|---|---|---|---|---|---|---|
| SH-2025-419 | SH-2026-203 | Café vert · Arabica lavé | 0901.11.00 | $32,580 | $28,344 | DÉPOSÉ |
| SH-2025-387 | SH-2026-122 | Café torréfié · moulu · grain entier | 0901.21.00 | $48,920 | $44,028 | REÇU |
| SH-2025-491 | Non associé | Spécialité mono-origine · Éthiopie | 0901.11.00 | $24,700 | $22,230 | IDENTIFIÉ |
| SH-2025-455 | SH-2026-178 | Café vert décaféiné | 0901.12.00 | $18,600 | $16,740 | APPROUVÉ |
INTÉGRÉ À VOS OPÉRATIONS
Une expédition, de bout en bout.
Carmen gère la logistique pour un importateur de fournitures médicales. Aujourd'hui est le jour où l'expédition SH-2026-088 — transportant les lots PL-2026-0138 de l'usine A et PL-2026-0142 de l'usine B sur la commande RD-2026-077 — quitte Port Klang pour Hambourg.
Matin : Carmen ouvre Expéditions > Suivi et SH-2026-088 apparaît en tête de la liste active, statut Chargé. Elle clique dessus. La liste de contrôle des documents CIF affiche complet — facture proforma, bon de commande, Facture commerciale, Liste de colisage, BOL, Certificat d'origine, certificat d'assurance — ainsi que les certifications médicales téléversées sur l'expédition : CE Cat III, rapports d'essai EN 455-1/2/3, rapport d'essai EN 374, inspection AQL. Le conteneur CMAU 8473521-9 est scellé. Elle clique sur Confirmer le départ. Le statut passe à Parti. Le portail client se met à jour instantanément ; le distributeur européen de santé voit que sa commande est en route.
Jour 14 : Carmen reçoit une notification Slack de la plateforme — Atlas AI a signalé que le transbordement à Singapour a pris 2 jours au lieu du 1 jour prévu, et la nouvelle ETA à Hambourg est le 12 juillet au lieu du 10 juillet. La plateforme a déjà rédigé une notification au client. Carmen révise, modifie une ligne et envoie.
Jour 30 : Le conteneur arrive au port de Hambourg et termine le déchargement. Six heures plus tard, la déclaration en douane est déposée. Douze heures après, une exception se déclenche — Gravité majeure, retenue douanière, demande de précision sur le code HS. L'inspecteur des douanes réclame le rapport d'essai EN 455-2. Carmen ouvre le détail de l'exception. La plateforme a déjà localisé le rapport EN 455-2 dans le module Documents et préparé une réponse douanière. Elle révise, approuve, la réponse est soumise à 09:18. Le lendemain matin à 10:18, la douane a levé la retenue sur le conteneur. La retenue a ajouté 18 heures. Aucune surestarie n'a été facturée, le conteneur étant encore dans la fenêtre de franchise de 5 jours.
Jour 32 : Le conteneur arrive à l'entrepôt du distributeur européen de santé à Hambourg. Le chauffeur scanne le code-barres du BOL sur son application mobile et capture le POD avec une photo. La section Inventaire crée automatiquement un bon de réception pour 8 000 000 unités de gants d'examen en nitrile · Cat III. Le statut de la commande RD-2026-077 passe à Livré. La section Finance enregistre l'événement de livraison et met en file d'attente la présentation finale de 70% LC à la banque.
L'ensemble de l'expédition a vécu dans un seul enregistrement. Cinq sections se sont mises à jour mutuellement de manière automatique. Carmen a tout géré depuis un seul écran.
POSITIONNEMENT
Gardez votre transitaire. Gardez votre portail transporteur. Gardez votre broker. Opérez la couche au-dessus.
La plupart des opérateurs disposent déjà d'outils pour gérer leurs expéditions — le transitaire utilise un TMS, le transporteur a son propre tracking, le broker douanier travaille avec son propre logiciel, parfois une couche de visibilité coiffe le tout. TradeOS Shipments ne remplace rien de tout cela. Il détient l'enregistrement de commande de l'expéditeur — là où le lot de production, la cargaison, les documents et le coût rendu convergent.
TMS / portail du transitaire
Reste en place.
Votre transitaire continue de piloter son TMS pour ses propres flux — réservations, manifestes, suivi des conteneurs, mises à jour des jalons. TradeOS Shipments lit depuis leur portail ou leur API et intègre les jalons dans l'enregistrement de commande. Le transitaire ne change pas d'outils ; vous cessez de consulter trois portails.
Tracking transporteur (Maersk, MSC, CMA CGM…)
Se connecte.
Les API des transporteurs alimentent les jalons d'expédition — BL émis, départ, en transit, transbordement, arrivée — directement dans l'enregistrement de commande. Les transporteurs font ce qu'ils font ; vous voyez leurs données dans le contexte de votre commande, de votre client et de votre engagement de livraison.
Logiciel du broker douanier
Reçoit le relais.
Lorsqu'une expédition approche de sa destination, la plateforme fait remonter les documents nécessaires au broker et signale tout document manquant avant le départ. Le broker dépose le dossier ; le statut du dépôt revient dans l'enregistrement d'expédition. Vous cessez d'être le relais e-mail entre l'origine et la destination.
Couches de visibilité & tableurs
Absorbés.
La couche de visibilité tierce qui surveille vos conteneurs, le tableur qui suit les écarts de coûts de fret, le fil WhatsApp avec le transitaire sur un blocage douanier — tout se consolide dans l'enregistrement d'expédition. Ces données n'ont jamais eu vocation à vivre dans un onglet séparé ; elles n'avaient simplement nulle part ailleurs où aller.
TradeOS Expéditions
Tient le fil côté expéditeur.
Lots de production → conteneurs → navires → douane → réceptions en stock — tout dans un seul enregistrement, lié à la commande qu'ils exécutent et au résultat financier qu'ils impactent. Segments multimodaux, planification des conteneurs au niveau du lot, douane et Compliance, identification des remboursements de droits, gestion des assurances. La couche au-dessus du fret, détenue par l'entreprise qui expédie les marchandises.
Les plateformes TMS des transitaires et les suites d'agrégation de transporteurs ont été conçues pour l'entreprise qui déplace la marchandise — pas pour celle qui l'expédie. TradeOS Shipments comble le vide qu'aucun autre outil ne couvre : le fil côté opérateur qui relie les lots de production (avec QC) aux expéditions (avec tracking), aux réceptions en stock, jusqu'au résultat financier de la commande intégrant les coûts rendus. Il ne remplace ni votre transitaire, ni votre transporteur, ni votre broker ; il opère la couche au-dessus, là où l'expéditeur travaille réellement.
FAQ
Questions fréquemment posées
Le module Expéditions gère le cycle de vie logistique des expéditions commerciales transfrontalières, de la réservation à la livraison. Chaque expédition est un enregistrement unique relié aux Commandes qu'elle exécute, aux lots de production qui l'ont remplie, aux Documenti requis par les douanes et aux coûts de fret qui déterminent la marge au débarquement. Les opérateurs commerciaux l'utilisent pour suivre les tronçons multimodaux, planifier l'utilisation des conteneurs à la granularité des lots de production, effectuer des contrôles de Compliance avant départ, gérer plus de 600 types d'exceptions avec des actions graduées par gravité, évaluer la performance des transporteurs par route et identifier les opportunités de remboursement de droits de douane.
Apportez-nous l'une de vos expéditions actives. Nous la retraçons de bout en bout dans TradeOS en 30 minutes.
Celle bloquée en douane, celle qui a accumulé des surestaries, l'expédition fractionnée avec deux BOLs, l'importation qui aurait dû déclencher une demande de drawback. Nous vous montrons à quoi cela ressemble quand le lot de production, les documents, les jalons et le coût rendu sont tous sur le même enregistrement. Pas de données de démonstration. Vos données.