Sendungs-Tracker
IM TRANSIT
2 2 aktiv
VERZÖGERT
1
NÄCHSTE ANKUNFT
22. Juni
FRACHT DIESEN MONAT
$128K
PLATTFORM · SENDUNGEN
Erfahren Sie, dass der Container im Zoll festgehalten wird, bevor Ihr Kunde es tut.
Der Spediteur betreibt sein TMS. Der Carrier hat sein eigenes Tracking. Der Zollagent schreibt eine E-Mail, wenn etwas schiefläuft. Das Buchhaltungssystem bucht die Frachtrechnung drei Wochen später. Jedes Tool ist hervorragend für seinen Bereich — keines davon sieht, was der Operator tatsächlich sehen muss: welches Produktionslos in welchem Container steckt, warum der Zoll nach dem EN 455-2-Bericht fragt, und wie die Gesamtkosten aussehen, wenn die Sendung in Hamburg ankommt.
Sendungen in TradeOS ist die Schicht über allem. Multimodales Tracking mit dem Produktionslos, den Zertifikaten, den Zolldokumenten und den Gesamtkosten im selben Datensatz wie der Auftrag. Wenn also etwas an einem Umschlaghafen schiefgeht, informieren Sie den Kunden — nicht umgekehrt.
Tracking — jede Sendung, jeder Meilenstein, jede Ausnahme, auf einer Oberfläche.
WAS SCHIEFGEHT, WENN SIE DER VERLADER SIND, NICHT DER SPEDITEUR
Drei Sendungsmomente, die jeder internationale Operator bereits kennt.
Demurrage bei einem Kaffeecontainer
Ein 25-Tonnen-Container mit grünen Kaffeebohnen aus Buenaventura kommt an einem Freitag in Hamburg an. Der Zollagent schreibt Montagmorgen eine E-Mail — das phytosanitäre Zertifikat verweist auf ein Inspektionsdatum 11 Tage vor Verladung, und die Behörde verlangt ein neues Zertifikat. Der Container bleibt am Terminal. Demurrage beginnt ab Tag 5: $180/Tag an Tag 1–5, $360/Tag danach. Bis Sie das richtige Zertifikat in einem 47-Nachrichten-E-Mail-Thread gefunden haben und der Zollagent die Unterlagen erneut einreicht, haben Sie 9 Tage à $360 verloren. Die Marge der Sendung betrug 11 %.
Die Gefahrgutsperre bei einem Chemikalientrommel-Container
Ein 20-Fuß-Kühlcontainer mit Spezialharzen verlässt Yokohama am Dienstag. Am Donnerstag meldet der Carrier eine fehlende UN-Gefahrguterklärung — Ihr Versender hat das Harz im Manifest nicht korrekt klassifiziert. Der Container wird im nächsten Hafen ausgeladen und bis zur Neuklassifizierung festgehalten. Sie sind nun zwei Wochen im Rückstand, die Produktionslinie des Kunden wartet, der Carrier verlangt $12.400 an Bearbeitungsgebühren, und der Versicherer möchte wissen, warum das MSDS im E-Mail-Thread nicht mit dem Manifest übereinstimmt. Es gibt keinen einzigen Ort, an dem Sie alle Dokumente gemeinsam vorweisen können.
Die geteilte Sendung für einen EMS-Kunden
Ihr Kunde in Querétaro benötigt 80.000 Power-IC-Einheiten, um seine Automobilfertigungslinie am Laufen zu halten. Der Lieferant in Shenzhen hat 50.000 versandbereit — die anderen 30.000 folgen in sechs Wochen. Der Kunde möchte, dass beide Teilsendungen verschickt werden — Seefracht für die ersten 50K, Luftfracht für die 30K, sobald sie bereit sind. Jetzt benötigen Sie zwei BOLs, zwei Zollanmeldungen an zwei verschiedenen Häfen, zwei Frachtfakten, eine neu berechnete Gesamtkostenrechnung pro Teilstrecke (weil die Luftfracht für die zweite Charge Ihre 8 %-Marge aufzehrt) sowie eine Möglichkeit, den Kunden über beide Teilstrecken von einem Ort aus auf dem Laufenden zu halten. Ihre bestehenden Tools sehen jeweils nur eine Sendung.
FUNKTIONSUMFANG
Was das Sendungen-Modul leistet
Wenn der Kunde fragt „Wo ist mein Auftrag”, lautet die Antwort auf einem Bildschirm — nicht nach der Prüfung von drei Portalen.
Jede Sendung durchläuft eine Neun-Meilenstein-Zeitleiste — Gebucht, Dok. bereit, Verladen, Abgefahren, Im Transit, Angekommen, Zoll, Freigegeben, Zugestellt — wobei jedes Ereignis Datum, Uhrzeit, Standort und Quelle erfasst. Bei multimodalen Sendungen gliedert die Detailansicht die Route in drei Abschnitte: Vorlauf per LKW vom Werk zum Verladehafen, Seefracht mit Carrier- und Schiffstracking sowie Nachlauf per LKW vom Entladehafen zum Lager des Kunden. Jeder Abschnitt zeigt seinen eigenen Status, sodass der Operator auf einen Blick erkennt, welcher Abschnitt den Engpass bildet. Dieselben Daten speisen das Kundenportal — wenn der Kunde fragt „Wo ist mein Auftrag”, ist die Antwort ein einziger Bildschirm, kein Slack-Thread.
SENDUNGSDETAIL · TRACKING + TRANSPORTABSCHNITTE
SH-2026-088IM TRANSIT
🇩🇪 EU-Gesundheitsdistributor · COSCO · COSCO Shipping Rose
Fracht
| LOS | PRODUKT | MENGE | CTN | KG | CBM |
|---|---|---|---|---|---|
| PL-2026-0138 | Nitril-Untersuchungshandschuhe · Cat III | 36,000 | 336 | 5,400 | 36.0 |
| PL-2026-0142 | Nitril-Untersuchungshandschuhe · Cat III | 28,000 | 224 | 4,200 | 32.0 |
Sendungsverfolgung
12. Juni
06:18
🚢 Schiff abgefahren
📍 Port Klang, MY · COSCO Shipping Rose
18. Juni
14:02
⚓ Ankunft Umschlaghafen
📍 Singapur · COSCO Shipping Rose
22. Juni
09:47
🌊 Statusmeldung unterwegs
📍 Indischer Ozean · COSCO Shipping Rose
28. Juni
11:30
🏁 Schiff angekommen
📍 Hamburg, DE · COSCO Shipping Rose
Transportabschnitte
Abschnitt 1 · Werk → Port KlangABGESCHLOSSEN
Abschnitt 2 · Port Klang → HamburgIM TRANSIT
Abschnitt 3 · Hamburg → KundenlagerAusstehend
Container auf Basis der tatsächlich vorhandenen Lose beladen — nicht anhand des Datenblatts für einen 40HC.
Die Containerplanung beginnt mit dem, was vorhanden ist, nicht mit dem, was hineinpassen soll. Der Operator wählt einen Kunden und gibt an, welche Produktionslose — über Hersteller und Aufträge hinweg — zusammen versandbereit sind. Der Planer aggregiert Gesamtvolumen, Gewicht und Stückzahl und vergleicht 20GP / 40GP / 40HC nebeneinander: wie viele von jedem Typ benötigt werden, wie die Auslastung farbcodiert dargestellt wird — grün (≥85 %), amber (60–84 %) oder rot (unterbefüllt) — und welcher Typ als BESTE PASSUNG markiert ist. Die Empfehlung ist keine Black Box — der Operator sieht die Berechnung und entscheidet. Bestätigte Lose erstellen die Sendung, wobei die Zuteilungen für den weiteren Lebenszyklus erhalten bleiben.
CONTAINERPLANUNG · SCHRITT 3 · CONTAINERTYP-EMPFEHLUNG
Containerplanung
Schritt 3 von 3 · Container planen
🇲🇽 MX automotive EMS · 3 Lose ausgewählt
GESAMTEINHEITEN
140,000
GESAMT-CBM
140.0
GESAMTGEWICHT
21,000 kg
20GP
5
Container
84 % Auslastung
140.0 / 166 CBM
40GP
3
Container
69 % Auslastung
140.0 / 203 CBM
★ BESTE PASSUNG
40HC
2
Container
92 % Auslastung
140.0 / 153 CBM
DATENMODELL
Eine Sendung weiß, welchen Auftrag sie erfüllt, welche Lose sie transportiert und was sie tatsächlich gekostet hat – ohne erneute manuelle Eingabe.
Sendungen stehen an der Schnittstelle zwischen physischer Bewegung (Produktionslose werden zur Fracht) und finanziellem Ergebnis (Frachtkosten werden zu Einstandskosten). Jeder andere Bereich speist entweder Daten in eine Sendung ein oder liest aus ihr – und die Querverweise sind live, nicht kopiert.
| Bereich | Was fließt | Was Sie sehen |
|---|---|---|
| Produktion | Freigegebene Lose werden mit Karton-/Gewichts-/CBM-Angaben zur Sendungsfracht | Losreferenz anklickbar; QC-Ergebnisse in der Sendung sichtbar |
| Aufträge | Auftragsreferenzen auf jeder Sendung; Konsolidierung unterstützt | Auftragsnummer anklickbar; Sendungsstatus im Auftrag |
| Hersteller | Adresse, Kontakt und Zertifizierungen der Ursprungsfabrik | Werksprofil vom Sendungsursprung anklickbar |
| Dokumente | Pflichtdokumente werden automatisch nach Incoterm befüllt; fehlende Dokumente werden markiert | Incoterm-basierte Dokumenten-Checkliste (CIF erfordert 7) |
| Finanzen | Frachtkosten fließen in Einstandskosten und Auftrags-GuV | Kostenwasserfall in der Sendung und im Auftragsdetail |
| Zoll & Konformität | Zollanmeldungen, HS-Prüfung, Zollschätzung, Spediteur-Tracking | 6 Unterregisterkarten in einem Zoll-Arbeitsbereich |
| Bestand | Gelieferte Sendungen lösen automatisch einen Bestandswareneingang aus | Bestandsaktalisierung ohne erneute Eingabe |
WO ES TIEFER GEHT
Eine Funktion, die die meisten Teams liegen lassen.
Die meisten Sendungstools enden beim Tracking. TradeOS geht weiter – bis zu den nicht genutzten Zollrückerstattungen.
Finden Sie automatisch das Zollgeld, das auf bereits re-exportierten Importsendungen liegt.
Wenn importierte Waren anschließend re-exportiert werden – bei Distributoren und Handelsunternehmen ein verbreiteter Vorgang – sind die ursprünglichen Einfuhrzölle teilweise oder vollständig erstattungsfähig. Die meisten Unternehmen lassen dieses Geld liegen, weil die Zuordnung erstattungsfähiger Paare über Import- und Exportsendungen hinweg einen Abgleichaufwand erfordert, für den niemand Zeit hat. TradeOS erkennt die Kandidaten automatisch: Jede Importsendung mit einem bezahlten Zolldatensatz kann einer Exportsendung mit diesen Produkten zugeordnet werden, und die Plattform verfolgt den Antrag von Identifiziert → Eingereicht → Genehmigt → Erhalten, wobei der erstattete Betrag in die GuV des Auftrags zurückfließt.
KOSTEN & FRACHT · ZOLLRÜCKVERGÜTUNG
GEZAHLTE ZÖLLE GESAMT
$184,400
ERSTATTUNGSFÄHIG
$152,360
ZURÜCKERHALTEN
$60,768
AUSSTEHENDE ANTRÄGE
$91,592
Alle Status ▾12 Einträge+ Neuen Rückvergütungseintrag anlegen
| IMPORT | EXPORT | PRODUKT | HS CODE | GEZAHLTER ZOLL | ERSTATTUNGSFÄHIG | STATUS |
|---|---|---|---|---|---|---|
| SH-2025-419 | SH-2026-203 | Grüner Kaffee · gewaschene Arabica | 0901.11.00 | $32,580 | $28,344 | EINGEREICHT |
| SH-2025-387 | SH-2026-122 | Röstkaffee · gemahlen · ganze Bohnen | 0901.21.00 | $48,920 | $44,028 | ERHALTEN |
| SH-2025-491 | Keine Übereinstimmung | Spezialität Single Origin · Äthiopien | 0901.11.00 | $24,700 | $22,230 | IDENTIFIZIERT |
| SH-2025-455 | SH-2026-178 | Entkoffeinierter grüner Kaffee | 0901.12.00 | $18,600 | $16,740 | GENEHMIGT |
FEST IN IHREN BETRIEB INTEGRIERT
Eine Sendung – von Anfang bis Ende.
Carmen leitet die Logistik für einen Importeur von Medizinprodukten. Heute ist der Tag, an dem Sendung SH-2026-088 – mit den Losen PL-2026-0138 aus Factory A und PL-2026-0142 aus Factory B gegen Auftrag RD-2026-077 – den Hafen Klang Richtung Hamburg verlässt.
Morgens: Carmen öffnet Sendungen > Tracking, und SH-2026-088 steht ganz oben auf der aktiven Liste, Status Geladen. Sie klickt hinein. Die CIF-Dokumenten-Checkliste zeigt vollständig – Proformarechnung, Bestellung, Handelsrechnung, Packliste, BOL, Ursprungszeugnis, Versicherungszertifikat – sowie die zur Sendung hochgeladenen Zertifizierungen für Medizinprodukte: CE Kat. III, EN 455-1/2/3 Prüfberichte, EN 374 Prüfbericht, AQL-Inspektion. Der Container CMAU 8473521-9 ist versiegelt. Sie klickt auf Abfahrt bestätigen. Der Status wechselt zu „Abgefahren”. Das Kundenportal wird sofort aktualisiert; der EU-Gesundheitsvertreiber sieht, dass seine Bestellung unterwegs ist.
Tag 14: Carmen erhält eine Slack-Benachrichtigung der Plattform – Atlas AI hat erkannt, dass der Umschlag in Singapur 2 Tage statt der geplanten 1 Tag dauerte und die neue ETA in Hamburg der 12. Juli statt des 10. Juli ist. Die Plattform hat bereits eine Benachrichtigung an den Kunden entworfen. Carmen prüft, ändert eine Zeile und sendet.
Tag 30: Der Container trifft im Hafen Hamburg ein und wird gelöscht. Sechs Stunden später wird die Zollanmeldung eingereicht. Zwölf Stunden danach löst eine Ausnahme aus – Schweregrad Hoch, Zollsperre, Anfrage zur Klärung des HS-Codes. Der Zollinspektor fordert den EN 455-2 Prüfbericht an. Carmen öffnet die Ausnahme-Details. Die Plattform hat den EN 455-2 Bericht bereits im Dokumente-Modul lokalisiert und eine Zollantwort vorbereitet. Sie prüft, genehmigt, und die Antwort wird um 09:18 Uhr übermittelt. Bis 10:18 Uhr des nächsten Morgens hat der Zoll den Container freigegeben. Die Sperre hat 18 Stunden hinzugefügt. Liegegelder wurden nicht erhoben, da der Container noch innerhalb des 5-tägigen Freizeitfensters lag.
Tag 32: Der Container trifft im Lager des EU-Gesundheitsvertreibers in Hamburg ein. Der Fahrer scannt den BOL-Barcode mit seiner mobilen App und erfasst den POD mit einem Foto. Der Lagerbereich erstellt automatisch einen Wareneingang für 8.000.000 Einheiten Nitril-Untersuchungshandschuhe · Kat. III. Auftrag RD-2026-077 wechselt den Status auf Geliefert. Der Finanzbereich erfasst das Lieferereignis und reiht die finale 70 %-LC-Vorlage an die Bank ein.
Die gesamte Sendung lebte in einem einzigen Datensatz. Fünf Bereiche aktualisierten sich gegenseitig automatisch. Carmen hat alles von einem einzigen Bildschirm aus verwaltet.
EINORDNUNG
Behalten Sie Ihren Spediteur. Behalten Sie Ihr Carrier-Portal. Behalten Sie Ihren Broker. Betreiben Sie die Ebene darüber.
Die meisten Betreiber verfügen bereits über vorhandene Sendungs-Tools — der Spediteur nutzt ein TMS, der Carrier hat sein eigenes Tracking, der Zollbroker arbeitet mit eigener Software, manchmal liegt noch eine Visibility-Schicht darüber. TradeOS Shipments ersetzt nichts davon. Es verwaltet den Auftragsbestand des Versenders — wo Produktionslos, Fracht, Dokumente und Einstandskosten zusammengeführt werden.
Spediteur-TMS / Portal
Bleibt, wo es ist.
Ihr Spediteur betreibt sein TMS weiterhin für seinen Workflow — Buchungen, Manifeste, Container-Tracking, Meilensteinkaktualisierungen. TradeOS Shipments liest aus dem Portal oder der API und überträgt die Meilensteine in den Auftragsdatensatz. Der Spediteur wechselt keine Tools; Sie hören auf, drei Portale zu prüfen.
Carrier-Tracking (Maersk, MSC, CMA CGM…)
Wird eingebunden.
Carrier-APIs speisen Sendungsmeilensteine — BL ausgestellt, abgegangen, in Transit, Umladung, angekommen — direkt in den Auftragsdatensatz. Die Carrier machen weiter wie bisher; Sie sehen ihre Daten im Kontext Ihres Auftrags, Ihres Kunden und Ihrer Lieferzusage.
Zollbroker-Software
Übernimmt die Übergabe.
Nähert sich eine Sendung dem Bestimmungsort, zeigt die Plattform die vom Broker benötigten Dokumente an und meldet vor Abgang fehlende Unterlagen. Der Broker reicht ein; der Einreichungsstatus wird auf den Sendungsdatensatz zurückgespielt. Sie hören auf, die E-Mail-Schnittstelle zwischen Ursprungs- und Bestimmungsort zu sein.
Visibility-Layer & Tabellenkalkulationen
Wird integriert.
Der externe Visibility-Layer, der Ihre Container überwacht, die Tabellenkalkulation zur Nachverfolgung von Frachtkosten-Abweichungen, der WhatsApp-Thread mit dem Spediteur zu einem Zollstopp — all das konsolidiert sich im Sendungsdatensatz. Die Daten waren nie für einen separaten Tab gedacht; sie hatten schlicht keinen anderen Platz.
TradeOS Sendungen
Führt den versenderseitigen Thread.
Produktionslose → Container → Schiffe → Zoll → Lagereingang — alles in einem Datensatz, verknüpft mit dem Auftrag, den sie erfüllen, und der GuV, die sie beeinflussen. Multimodale Teilstrecken, containerplanung auf Losebene, Zoll und Konformität, Identifikation von Zollabrückerstattungen, Versicherungsmanagement. Die Ebene über der Fracht, im Eigentum des versendenden Unternehmens.
Spediteur-TMS-Plattformen und Carrier-Aggregations-Lösungen wurden für das Unternehmen entwickelt, das die Fracht bewegt — nicht für das Unternehmen, das die Waren versendet. TradeOS Shipments schließt die Lücke, die sonst niemand besetzt: den betreiberseitigen Thread, der Produktionslose (mit QC) mit Sendungen (mit Tracking) über Lagereingänge bis zur einstandskostenbewussten Auftrags-GuV verbindet. Es ersetzt weder Ihren Spediteur noch Ihren Carrier noch Ihren Broker; es betreibt die Ebene darüber, auf der der Versender tatsächlich arbeitet.
FAQ
Häufig gestellte Fragen
Das Sendungen-Modul verwaltet den logistischen Lebenszyklus grenzüberschreitender Handelssendungen von der Buchung bis zur Lieferung. Jede Sendung ist ein einzelner Datensatz, der mit den zugehörigen Aufträgen, den Produktionslosen, den zollrelevanten Dokumenten und den Frachtkosten verknüpft ist, die die Landed Margin bestimmen. Trade-Operatoren nutzen es, um multimodale Streckenabschnitte zu verfolgen, die Containerauslastung mit Produktionslosen-Granularität zu planen, Konformitätsprüfungen vor Abfahrt durchzuführen, über 600 Ausnahmetypen mit schweregraduierten Maßnahmen zu verwalten, die Carrier-Leistung je Route zu bewerten und Zollrückerstattungsmöglichkeiten zu identifizieren.
Bringen Sie uns eine Ihrer aktiven Sendungen. Wir verfolgen sie in 30 Minuten lückenlos in TradeOS.
Die Sendung, die im Zoll feststeckt. Die, die Liegegelder verursacht hat. Die geteilte Sendung mit zwei BOLs. Der Import, der einen Zollrückvergütungsantrag hätte auslösen müssen. Wir zeigen Ihnen, wie es aussieht, wenn das Produktionslos, die Dokumente, die Meilensteine und die Landed Cost alle in einem einzigen Datensatz zusammengeführt sind. Keine Demo-Daten. Ihre Daten.